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Dec 19, 2023

Merida ajoute un semi-rigide BIG.NINE TR 120 mm avec des révisions géométriques pour l'alliage et le carbone

Merida a affiné son VTT semi-rigide XC, en s'appuyant sur une plate-forme qui a remporté de nombreuses victoires par Gunn Rita Dahle Flesjå, intronisée au Temple de la renommée du vélo de montagne. Le 100mm

Merida a affiné son VTT semi-rigide XC, en s'appuyant sur une plate-forme qui a remporté de nombreuses victoires par Gunn Rita Dahle Flesjå, intronisée au Temple de la renommée du vélo de montagne. Le BIG.NINE de 100 mm et le BIG.NINE TR de 120 mm, tous deux disponibles en options de cadre en aluminium et en carbone, sont mis à jour avec une géométrie plus longue et plus lâche pour offrir un vélo avec des capacités de descente améliorées en réponse aux exigences des courses XCO modernes.

Le BIG.NINE 2024 ne s’adresse pas vraiment au territoire du trail ; leur semi-rigide BIG.TRAIL est l'outil idéal pour ce travail, mais son angle de tête plus faible, son enjambement plus bas et son dégagement accru pour les pneus s'associent pour créer un vélo XC digne de la course qui offre plus de confort, tout en étant plus facilement contrôlé par son pilote, à la fois en haut et en haut. et en bas de la colline.

Les prix vont de 1 400 £ à 9 000 £.

Les nouveaux semi-rigides BIG.NINE et BIG.NINE TR partagent le même cadre, mais ce dernier est précédé d'une fourche à débattement plus long qui détend la géométrie, réduit la portée et allonge l'empattement. Le cadre lui-même est radicalement différent de l'incarnation précédente, notamment parce que la dernière mise à jour remonte à 2018. Les principaux changements de géométrie sont les suivants :

Les potences courtes (pour XC) sont associées à des fourches décalées de 44 mm pour éviter que la manipulation avant ne devienne trop paresseuse. Les tailles courtes et moyennes reçoivent une potence de 60 mm, les vélos longs et X-Long reçoivent une potence de 70 mm et les vélos XX-Long reçoivent une potence de 80 mm.

Non seulement les tubes de selle plus courts permettent des tiges de selle télescopiques à débattement plus long, mais Merida souligne également que l'augmentation significative de la tige de selle exposée peut donner lieu à plus de flexibilité dans la tige elle-même, avec un potentiel d'un peu plus de confort pour les longues traînées de pédaler assis.

Le cadre en aluminium et les cadres en carbone CF3 et CF5 présents dans toute la gamme partagent les mêmes numéros de géométrie sur tout, sauf la longueur des bases. En effet, ce n’est pas seulement le poids qui les distingue ; les cadres en carbone bénéficient également d'une longueur de base spécifique à la taille qui augmente proportionnellement à mesure que la portée s'allonge.

Il est important de noter que les deux disposent d'une extrémité arrière de 148 mm x 12 mm avec une patte SRAM UDH pour l'interface sans support requise par les derniers groupes de transmission SRAM. Il s'agit donc d'un cadre spécifique 1x avec une ligne de chaîne de 55 mm. Le dégagement des pneus est augmenté à 29 "x 2,4", il y a un support plat pour le frein arrière, les câbles sont acheminés à l'intérieur du jeu de direction et les cinq tailles de cadre peuvent accueillir deux bouteilles d'eau de 750 mm sur le tube diagonal.

Le BIG.NINE en aluminium est présenté comme le semi-rigide à tout faire le plus abordable qui peut tout aussi bien être approprié comme outil de déplacement tout-terrain, que comme vélo de course pour le privé limité par son budget. Le cadre pèse 1 920 grammes, soit près d'un kilogramme de plus que le cadre CF5 haut de gamme. Il bénéficie d'une béquille amovible et de supports de garde-boue arrière, lui permettant de s'adapter aux besoins changeants de son pilote.

La longueur de la base est constante à 433 mm sur les cinq tailles de cadre. Cela donne un ratio base pour atteindre proche de 1 pour le cadre Short. Cependant, avec une portée de 512 mm sur le cadre XX-Long, il n'est pas nécessaire de recourir à une calculatrice pour voir à quel point la position du pilote devient fortement orientée vers la roue arrière.

Cela a longtemps été le cas, mais une tendance récente vers une approche plus proportionnelle de la géométrie corrige cette situation pour rapprocher un peu plus la sensation de conduite ressentie par les cyclistes de petite taille et la sensation de conduite ressentie par les cyclistes de grande taille. En fonction de votre taille, vous voudrez peut-être envisager les options de cadre en carbone pour améliorer l'équilibre avant-arrière, mais soyez prêt à payer pour cela.

Les cadres en carbone BIG.NINE sont nettement plus légers, le CF3 pesant 1 100 g et le CF5 pesant 880 g. Le premier est composé de fibres de carbone moins chères qui ne sont probablement pas aussi résistantes que les fibres de carbone utilisées pour produire le cadre CF5. Ainsi, il en faut davantage pour obtenir la même résistance et rigidité, d’où le poids supplémentaire.

Les cadres CF5 et CF3 bénéficient d'une longueur de base spécifique à la taille, commençant à 430 mm dans le Short, augmentant jusqu'à 442 mm dans le XX-Long, avec des incréments de 3 mm entre les tailles. On dit que l’équilibre amélioré entre l’avant et l’arrière améliore l’expérience d’escalade ; avec une base plus longue, il devrait être plus facile de maintenir l'avant vers le bas dans les montées techniques plus raides. De même, il devrait être plus facile de maintenir le poids via le pneu avant dans les virages plats, réduisant ainsi le risque de lessivage.